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重桥建设集团有限公司贵州分公司
高速铁路设计规范是中国高速铁路设计、建设的行业标准体系，有几个阶段:
1)2005年和2007年按时速级别分别发布过几种暂行规定，是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路，都属于后来明确规定的中国高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。
2)2009年统一冠名高铁规范的试用版，即《高速铁路设计规范(试行)》(tb10621-2009)，总结了暂行版以来的建设经验，但是一些方面不成熟。(比较:中国规定高铁是高速型客专，类型简单，而快速铁路类型复杂多样，至今没出台统一冠名快铁的试用版，归大堆不如各类型各有规范)
规定:﹝总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250-350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范﹞﹝2.1术语:2.1.1高速铁路high-speed railway(hsr):新建铁路旅客列车设计高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞
2008年8月1日开通的京津城际是符合中国标准的中国大陆条城际高铁。
2009年12月26日开通的武广高铁是符合我国标准的中国大陆条350km每小时的高速铁路。
3)2014年版即《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)，是成熟版，是中国发布的部正式的高速铁路设计行业标准，自2015年3月1日起实施。
折叠石拱桥
跨度为6~20米时，标准设计为等截面圆弧拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/2~1/5;跨度为25~60米时，标准设计为等截面悬链线形拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/3~1/6。当矢跨比较小，为1/6~1/10时，称平坦石拱(简称坦拱)，跨度为2~20米，其中2~5米的设计为等截面圆弧形拱圈，6~20米时为等截面悬链线形拱圈。桥面净宽均为净-7，附2×0.75米人行道。
折叠砖及混凝土预制块拱桥
跨度为6~30米，矢跨比为1/2~1/6。为适应线路的线形变化，专有弯拱、坡拱及斜拱拱桥设计，跨度为6~20米，均为等截面圆弧实腹式拱桥。
桥梁是跨越河流、峡谷或其他交通线路时通济利涉的建筑物，它随着交通功能的需要和经济与科学技术的可能而发展，在力学规律和美学法则支配下，通过精心设计和精心施工而成，是人文科学、工程技术和艺术三位一体的产物。优秀的桥梁建筑不仅体现出人类智慧和伟大的创造力，而且往往成为时代的象征、审美的对象和文化的遗产。我国江河纵横、桥梁众多，在桥梁建筑艺术上具有悠久的历史和光辉的篇章，无论在技术上还是美学上，都有不少可以引为自豪的成就。.桥梁，由于它横跨在江河或城市交通线路之上，纵览山川，广受关注、历经沧桑，往往成为审美的对象。因此，对桥梁的要求不仅仅能通行，而且希望它看起来要美。
桥梁景观为桥梁美学内涵之一。.自古以来，人类为跨河越谷而建桥梁，古桥美景可参阅《桥梁史话》与《中国桥谱》。古代桥梁，用于民称梁，用于战称关梁。《诗经·大雅·大明》中亲迎于渭，造舟为梁，意即用船架了一座浮桥。梁字左为水之形，右为刃示刀身，木示材质。梁以刀为形，以木搭建，跨水而过。秦汉以后，石拱桥兴起，遂有桥字。桥字左为材质，右为乔乃曲拱之状。现代汉语用桥梁两字合一名词，乃像示直、曲桥形。古代匠人创建了千姿万态的古桥，构成和谐绚丽的景色。忆古诗中常有飞桥、虹桥、曲桥之喻，宋《清明上河图》中的木虹桥，结构巧妙，景观更绝。..现今，社会生产力飞速发展，科学技术突飞猛进，现代化城..
《高速铁路设计规范(试行)》(tb10621-2009)，总结了暂行版以来中国高速铁路设计、建设的的经验，规范了中国高铁的建设，意义巨大。
它统一冠名高铁规范，综合了几种时速客运专线的多年建设经验，标志着高铁探索，在一致性要求方面，初步成熟。
比较:中国规定高铁是高速型客专，类型简单，而快速铁路类型复杂多样，至今没出台统一冠名快铁的试用版，归大堆不如各类型各有规范。
但是一些方面不成熟，例如:
什么是高速铁路?
《高速铁路设计规范(试行)》(2009)规定:﹝总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250-350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范?{﹝2.1术语:2.1.1高速铁路high-speed railway(hsr):新建铁路旅客列车设计高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。?{
新建是排除既有线提速，这没有异议(网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度高铁词条的概述内容，广泛地误导很多)。
可是，旅客列车、、、铁路，是指专门运行客车(旅客列车)的铁路，还是兼顾性运行客车的铁路?用语不明确。按﹝总则1.0.2 ?{的说法，实际是指运行客车的铁路(客运专线)，并不兼运，但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。--2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》(附则)规定:本条例所谓高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路(简称客运专线或客专)。--用客运专线言辞改进了问题，但又出现新问题，没有提新建，没有说及以上的及字。--中国国家铁路局网站短文什么是高速铁路?(写作于2014年左右的三年内)说:﹝我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕--综合了以上两种说法。
总则第二条规定:本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级。
值得注意:因为标题是高铁规范，那么其蕴含意思是(标准轨距的)高铁是新建设计时速低250公里的客运专线。因为这部规范面向世界、涉及中国公司的海外铁路建设，不以中国高铁标准为一标准(国家铁路局网站科普栏目专文什么是高速铁路对中国标准专门作出规定，适应于中国)。
折叠国际比较
与国外高速铁路设计规范相比，tb10621《高速铁路设计规范》的中国标准优势在于，在适应规模化建设要求，反映技术简统化，保证质量安全等方面，具有系统性、综合性和灵活的可操作性。
折叠只开动车组
tb10621《高速铁路设计规范》同时首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。也正因如此，该tb10621《高速铁路设计规范》仅适用于新建设计速度为250公里~350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。
对于普通列车为什么不能上高铁线路，铁路专家解释称，主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约:动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行，普速(货物)列车高时速只能达到160公里，如果动车组与普速列车共线运行，将显著降低线路的运输能力。另一方面，动车组的轴重大仅为17吨，而普速列车轴重接近23吨，上线运行对轨道的平顺性影响较大。
折叠安全十方面
《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)贯彻落实了安全优先原则。高铁运行，安全平稳重要。安全原则主要体现在以下十个方面:
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高速铁路设计规范是中国高速铁路设计、建设的行业标准体系，有几个阶段:
1)2005年和2007年按时速级别分别发布过几种暂行规定，是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路，都属于后来明确规定的中国高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。
2)2009年统一冠名高铁规范的试用版，即《高速铁路设计规范(试行)》(tb10621-2009)，总结了暂行版以来的建设经验，但是一些方面不成熟。(比较:中国规定高铁是高速型客专，类型简单，而快速铁路类型复杂多样，至今没出台统一冠名快铁的试用版，归大堆不如各类型各有规范)
规定:﹝总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250-350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范﹞﹝2.1术语:2.1.1高速铁路high-speed railway(hsr):新建铁路旅客列车设计高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞
2008年8月1日开通的京津城际是符合中国标准的中国大陆条城际高铁。
2009年12月26日开通的武广高铁是符合我国标准的中国大陆条350km每小时的高速铁路。
3)2014年版即《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)，是成熟版，是中国发布的部正式的高速铁路设计行业标准，自2015年3月1日起实施。
折叠石拱桥
跨度为6~20米时，标准设计为等截面圆弧拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/2~1/5;跨度为25~60米时，标准设计为等截面悬链线形拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/3~1/6。当矢跨比较小，为1/6~1/10时，称平坦石拱(简称坦拱)，跨度为2~20米，其中2~5米的设计为等截面圆弧形拱圈，6~20米时为等截面悬链线形拱圈。桥面净宽均为净-7，附2×0.75米人行道。
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跨度为6~30米，矢跨比为1/2~1/6。为适应线路的线形变化，专有弯拱、坡拱及斜拱拱桥设计，跨度为6~20米，均为等截面圆弧实腹式拱桥。
桥梁是跨越河流、峡谷或其他交通线路时通济利涉的建筑物，它随着交通功能的需要和经济与科学技术的可能而发展，在力学规律和美学法则支配下，通过精心设计和精心施工而成，是人文科学、工程技术和艺术三位一体的产物。优秀的桥梁建筑不仅体现出人类智慧和伟大的创造力，而且往往成为时代的象征、审美的对象和文化的遗产。我国江河纵横、桥梁众多，在桥梁建筑艺术上具有悠久的历史和光辉的篇章，无论在技术上还是美学上，都有不少可以引为自豪的成就。.桥梁，由于它横跨在江河或城市交通线路之上，纵览山川，广受关注、历经沧桑，往往成为审美的对象。因此，对桥梁的要求不仅仅能通行，而且希望它看起来要美。
桥梁景观为桥梁美学内涵之一。.自古以来，人类为跨河越谷而建桥梁，古桥美景可参阅《桥梁史话》与《中国桥谱》。古代桥梁，用于民称梁，用于战称关梁。《诗经·大雅·大明》中亲迎于渭，造舟为梁，意即用船架了一座浮桥。梁字左为水之形，右为刃示刀身，木示材质。梁以刀为形，以木搭建，跨水而过。秦汉以后，石拱桥兴起，遂有桥字。桥字左为材质，右为乔乃曲拱之状。现代汉语用桥梁两字合一名词，乃像示直、曲桥形。古代匠人创建了千姿万态的古桥，构成和谐绚丽的景色。忆古诗中常有飞桥、虹桥、曲桥之喻，宋《清明上河图》中的木虹桥，结构巧妙，景观更绝。..现今，社会生产力飞速发展，科学技术突飞猛进，现代化城..
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但是一些方面不成熟，例如:
什么是高速铁路?
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总则第二条规定:本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级。
值得注意:因为标题是高铁规范，那么其蕴含意思是(标准轨距的)高铁是新建设计时速低250公里的客运专线。因为这部规范面向世界、涉及中国公司的海外铁路建设，不以中国高铁标准为一标准(国家铁路局网站科普栏目专文什么是高速铁路对中国标准专门作出规定，适应于中国)。
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折叠只开动车组
tb10621《高速铁路设计规范》同时首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。也正因如此，该tb10621《高速铁路设计规范》仅适用于新建设计速度为250公里~350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。
对于普通列车为什么不能上高铁线路，铁路专家解释称，主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约:动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行，普速(货物)列车高时速只能达到160公里，如果动车组与普速列车共线运行，将显著降低线路的运输能力。另一方面，动车组的轴重大仅为17吨，而普速列车轴重接近23吨，上线运行对轨道的平顺性影响较大。
折叠安全十方面
《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)贯彻落实了安全优先原则。高铁运行，安全平稳重要。安全原则主要体现在以下十个方面:
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