CES的冷清说明新势力们终于变得务实了
今年的亚洲消费电子展ces asia于6月11-13日在上海国际博览中心正式开幕，其中60多家汽车领域品牌占领了总共6个展馆里的2个，并与其余超过480家国内外企业，共同为未来消费电子与科技做出自己的解答。
有关注过ces展会的朋友们，如果按照前几年的固有思维，我们大概会得出如下结论：ces新车堪比车展、造车新势力们轮番上台ppt、互联网企业大肆炫耀车企合作对象…
然而在2019 ces asia上，这些热闹的景象再也见不到了，甚至找不到一丝相似的地方：展车不新，概念不新，快上市的车型不参展，科技体验用的是旧款系统…
如果说ces展是汽车电气化与互联网科技的最佳舞台，那么我们正好能从本次cesasia展上，传统车企和新造车势力两种完全不同的表现，窥探到未来汽车市场的动向。或许，ces的冷清说明新势力们终于变得务实了。
转型电动化的传统车企：体验为主，未见真·新品
本次亚洲ces展的传统车企参展商缺少了大众、丰田、宝马等正在积极转型电气化的几家传统巨头车企，其他的车企也基本处于“炒冷饭”的阶段——几款早已在各大车展上见过的新车，以及一些离我们还很远的概念科技。
在全球汽车市场都处于下行期的今天，传统巨头车企要面临销量下滑和利润减少等重重危机。德系和日系厂家用大量新品押宝2020-2022年这一市场复苏窗口的规划，也造就了本届ces asia展“无车可展”的尴尬局面。
值得一提的是，目前传统车企十分重视与互联网企业的合作，各家都在重点露出彼此的合作关系。从这一点来看，未来的汽车智能生态将会像手机一样，有“大融合”的态势。未来越是大牌的汽车品牌，将拥有越强大的科技资源与技术，从而掌握更多的话语权。
“炒冷饭”车型：
奔驰在本次ces asia展算是最“给面子”的一家车企，除了展示其早已展示过的“三管齐下”全面电气化技术路线以外，还有一些让人耳熟能详的智能科技。
“三管旗下”主要指48v智能电机系统/插电混合动力、纯电动和燃料电池。其产品包括新一代c级与e级轿车、新款s 560 e l、首款国产版纯电动车型eqc、以及首次在国内亮相的glc f-cell燃料电池车。值得一提的是，这些全都是已经上市或已经亮相的车型。
智能科技方面，已经应用在全新a级的mbux人机交互系统成为了主角。这一次，奔驰用一款叫做supertuxtart的赛车游戏，利用车上硬件（油门、刹车、方向盘）来操控游戏中的虚拟赛车。问题是，有真车开，谁还会在车上玩这个游戏呢？
沃尔沃旗下独立品牌polestar在本次ces asia展上亮相了polestar2车型，实际上该车已于今年4月12日上市。本次polestar品牌主要展示其车载的完整版安卓系统，可以全面适配手机上的各种软件，并为其与高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室和华为等科技品牌的合作发声。
起亚带来了已经在2019年4月纽约车展发布的，但首次亮相中国的habaniro概念车。这款概念车搭载了r.e.a.d. system实时情感识别系统，通过传感器识别乘客的面部表情、心率和皮肤电活动等，可以检测驾驶员的心情，并相应地改变驾驶室环境。
此外，现代带来了去年已经展示过的nexo氢燃料电池车；上汽、长城和奥迪都带来了上海车展已经展示过的概念车：上汽vision-i概念车，奥迪ai me概念车和长城vision2025概念车。部分品牌还展示了一些已经上市的车型。
小步推进的新技术：
在新科技方面，日产也炒起了“冷饭”。它把今年1月美国ces的展品直接搬了过来，包括i2v无形可视化技术和b2v脑控驾驶。这两项技术的核心在于使用传感器数据和算法，把车外环境展示在车内，从而实现“车内虚拟控制”。
本田虽然没有跟polestar一样展出实车，但同样强调了与互联网企业的合作。在本次ces asia展上，本田通过和阿里巴巴与科大讯飞的合作，将天猫精灵系统嵌入车机系统，除了完整搬运了天猫精灵原生的1800项功能之外，还有增加了200多项汽车功能。
长城则展示了以5g网络为基础的v2x智能驾驶系统，通过强大的5g网络，实现“人-车-环境-云端服务平台”的交互感知与互联，并为未来完整的自动驾驶系统提供更完善的平台。
新势力先行者：不再沉醉于产品曝光
作为已经实现了“交付”的造车新势力先行者领军者，国内的蔚来、小鹏和威马可谓是最亮眼的几家企业。在这三家企业中，只有威马参加了本次ces asia展会。而威马的展台也仅仅展出了3台新款ex5车型，并且它们也是已在上海亮相过的产品。
从“ppt造车”到“实车亮相”，再到“产品交付”，这三家企业在经历了初期的市场考验之后，逐渐走向成熟——不再痴迷产品曝光和技术吹牛，而是踏实地解决问题。因此目前它们的主攻方向有三个：增强续航、提升科技体验、推出更多新品。
如果用更通俗的话来讲，2020-2023年将是传统车企电动化转型的爆发期，新势力们再不发力，可就晚了！
作为新能源车上市前的最后一道准生手续，在工信部6月13日正式公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十五批）》上，蔚来、小鹏和威马都各有续航500公里的新品上榜。此外，这三家企业也已经规划，甚至实现了全新的服务升级。
长续航新车型：
在工信部最新的目录上，蔚来es6将推出三款车型。在对比了工信部最新的目录以及蔚来es6发布会上的信息，我们认为这分别是两款es6基准版车型和一款es6性能版/首发纪念版车型。
小鹏g3“长续航版”车型也出现在了工信部最新的目录上，新车拥有4款型号，搭载51kwh和67kwh电池组，续航里程为401-520公里，相比现款车型高出不少。
同样作为新造车实力中不可忽视的一员，威马在最新的工信部目录中上榜了4款车型，分别是ex5 500+（一款型号）、ex5 pro（一款型号）和ex6 plus（两款型号）。其中ex5 pro车型已于4月上海车展限量上市，目前的车型据推测应为续航升级的正式量产版。
自动驾驶系统逐渐开放：
6月10日，蔚来升级了自家的nio pilot自动辅助驾驶，新增了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶等7项功能，让车辆具备横向和纵向控制能力，真正成为了配置l2级别自动辅助驾驶系统的品牌。此外还推送了nio os 2.0智能操作系统，进一步改善了多媒体系统的使用便利性。
6月11日，小鹏宣布旗下g3车型将分批迎来 xmart os 1.4版本ota软件升级，此后的智享版和尊享版车型将开放ica智能巡航辅助功能，拥有60km/h时速以上lcc车道居中辅助功能，违章查询功能也被添加至新系统中。此外，小鹏近日还与华米科技正式达成合作，共同探索智能汽车和可穿戴设备的未来前景。
在6月11日-13日举办的2019 ces asia亚洲消费电子展上，威马与百度携手，在现场展示了双方共同研发的valet parking软硬一体解决方案，用户能通过手机等移动终端实现常驻点的远程取车/还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作
新车上市预热：
新车方面，蔚来全新纯电动轿跑et7车型即将发布，目前尚未知其具体上市时间。该车将跟es8和es6同平台打造，续航里程超过450km。
新车方面，小鹏旗下首款中大型纯电轿跑p7车型，拥有3米的轴距、前后双电机和超过600km的nedc纯电续航里程。新车还搭载了英伟达drive xavier自动驾驶芯片，硬件层面上具备了l3级自动驾驶能力。p7将于年内上市，并于明年第二季度开始交付。
威马此前已经表示，将在今年内上市最新的中型纯电suv ex6车型，本次登上工信部目录也证实了消息的可靠性。
大事君总结
在汽车行业整体表现不佳的今天，各大车企、周边技术开发商与上游供应商都处于预算紧缩+保守观望的态势。
对于车企来说，新品回归各大车展成为主流。传统车企早已瞄准好2020年后3年内的汽车市场复苏，现在并不急着“催生”。新造车势力们则逐渐走上了前辈们的老路，踏实地改进产品，宣传方面也更加低调成熟，争取在传统车企转型电动化的爆发期前积累足够多的筹码。
对于供应商和技术开发商来说，在前两年的新概念集体爆发后，目前也处于紧张的成品细化与供应期。在产品没获取足够的市场反馈之前，更进一步的新概念始终是空中楼阁。
在感叹ces展的无趣时，大家是否又回想起那已经乏味的上海车展？
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