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随后他一点身前金剑，两手一掐诀，全身灵力通过法决灌注到了飞剑中。弹条ii型扣件，除弹条采用新材料外，其余部件与弹条i型扣件通用。用优质弹簧钢作为ii型弹条的材料，屈服强度和抗拉强度分别比i型扣件提高了42%和36%。ii型扣件具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点。ⅱ型弹条分开式扣件，秦沈线桥上板式轨道上使用，单个弹条扣压力不小于5.6kn，扣件承受横向力50kn，扣件节点最大纵向阻力不大于7.0kn/mm，扣件节点垂向刚度为40-60kn/mm，轨面调高量30mm,轨距调整量+8-12mm，预埋套管抗拨力100kn。我国秦沈线板式轨道上拟采用的弹条ⅱ型分开式扣件。我国高速铁路桥上无碴轨道拟采用的小阻力扣件。我国客专上普遍采用的wj7型扣件。我国客专上普遍采用的wj8型扣件。我国高速铁路隧道内无碴轨道拟采用的扣件。5月2日，记者从长沙经开区获悉，随着自动化设备的更新，“机器换人”正逐步完成企业新旧动能转换的竞争力，目前市面上的，主要用于厨房切割肉菜和水果。观致汽车首席执行官刘良：市场会在新政策的指导下，创造性地一些新的商业，尤其是要让消费者更快速地接受新能源车，“品质就是提率。共计61007辆；2010年6月1日至2012年12月22日期间生产的部分进口2011-2013年款翼豹系列汽车，
扣件的分类，扣件根据铺设的轨枕有木枕扣件和混凝土枕扣件两大类型。扣件根据其结构可有以下分类方法:按扣压件区分：刚性和弹性;按轨枕结构区分：有挡肩和无挡肩;按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分 ：不分开式和分开式；按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。以上各类型扣件我国铁路均有铺设。
客运专线扣件系统技术关键，由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标，客运专线无砟轨道成段线路铺设，已不再是单一的下部基础结构，涉及到桥梁、隧道、路基等下部各种结构基础，要满足运营条件的要求，需要解决以下扣件系统主要技术关键问题。具有良好的减振性能无砟轨道扣件应具有比有砟轨道扣件更好的弹性，但弹性又不能无限制提高，否则会导致列车通过时钢轨倾翻很大从而动态轨距扩大影响列车的平顺性。如何确定系统的刚度与轨道刚度的匹配，如何实现扣件具有较低的刚度而且行车安全是扣件系统需要解决的技术关键。具有较高的绝缘性能，满足轨道电路要求根据轨道电路的要求，扣件系统不仅在干燥情况下具有较高的绝缘性能，而且在特大降雨情况下也应具有较高的绝缘性能。这就要求扣件系统结构上采取特殊技术措施提高水膜电阻。满足无缝线路铺设要求的扣件系统的通用性因铺设无缝线路的要求，隧道内和路基上扣件系统应有足够的防爬阻力，一般情况下防爬阻力越大越对无缝线路有利，因而往往采用扣压力较大的弹条扣压钢轨。而桥上扣件系统为满足铺设无缝线路的要求通常采用小阻力弹性扣件，即采用扣压力较小的弹条扣压钢轨且配合采用较低摩擦系数的复合垫板。因此要求扣件系统应同时具备安装大扣压力弹条和小扣压力弹条的功能。各种无砟轨道结构上扣件系统的通用性各种无砟轨道结构不一，但从设计、施工及运营管理角度要求扣件系统具有通用性，无论轨枕埋入式还是板式无砟轨道，所采用扣件系统均应可安装，即扣件系统可适应各种不同类型的无砟轨道结构。扣压力衰减与疲劳寿命轨下弹性垫层刚度降低，意味着列车通过时有较大的变形，弹条前端的动态变形加大，这就对弹条的弹性性能和疲劳性能提出了较高的要求，如何解决在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减及大变形下的疲劳寿命也是技术关键之一。扣件系统与基础的可靠联结无砟轨道扣件一般采用带铁垫板的弹性分开式扣件，根据功能要求，铁垫板通过锚固螺栓与混凝土基础中预埋绝缘套管配合紧固在基础上。根据以往工程实践，混凝土基础中预埋件的强度和疲劳寿命是薄弱环节，采取措施有效地提高预埋绝缘套管的强度和疲劳寿命是需要解决的技术关键之一。较少备件且作业方便模式实现钢轨高低左右位置调整总结我国无砟轨道工程实践经验，钢轨高低和左右位置调整量较大而且要求进行精细调整。因此采用的扣件系统结构应具有采用较少备件而且作业方便的模式实现调整钢轨高低和左右位置。在进行左右位置调整时应尽量不更换部件，而且调整模式最好是无级调整。
各种螺栓技术参数，依相关标准，螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如：性能等级4.6级的螺栓，其含义是：1、螺栓材质公称抗拉强度达400mpa级；2、螺栓材质的屈强比值为0.6，3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240mpa级，性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到：1、螺栓材质公称抗拉强度达1000mpa级；2、螺栓材质的屈强比值为0.9；3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900mpa级，螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8gpa和10.9gpa，8.8 公称抗拉强度800n/mm2 公称屈服强度640n/mm2，一般的螺栓是用x.y表示强度的，x*100=此螺栓的抗拉强度，x*100*（y/10）=此螺栓的屈服强度（因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度=y/10）如4.8级则此螺栓的抗拉强度为：400mpa，屈服强度为：400*8/10=320mpa。
ⅰ型弹条，适用范围：弹条i型适用于标准轨距铁路直线及曲线，半径不小于300m线路上连接50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕，最大调高量为10mm。弹条i型: 螺旋道钉（m24*195）b564-1992《螺旋道钉》，螺旋道钉的材料为q235-a钢，技术要求应符合gb700的规定。i型六角螺母---c级 gb/t41-2000《六角螺母 c级》，材料：钢。平垫圈tb/t1495.4-1992《弹条ⅰ型扣件 平垫圈》，平垫圈的材料为q235-a钢，技术要求应符合gb700的规定。弹条（a、b）tb/t1495.2《弹条i型扣件弹条》；弹条的材料为60si2mn或55si2mn热轧弹簧圆钢，技术要求应符合gb/t1222的规定。弹条硬度为hrc41～46。b型弹条只用在接头一根轨枕上，并且只在14号轨距挡板上使用，每个接头两边共使用4块，其余轨枕位置均使用a型弹条。轨距挡板（6#、10#、14#、20#） tb/t1495.3-1992《弹条ⅰ型扣件 轨距挡板》尼龙挡板座tb/t1495.5-2003《弹簧ⅰ型扣件 第5部分:弹条ⅰ、ⅱ型扣件挡板座》。内蒙古内交高摩货车闸片
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