多地放宽汽车限购，京沪为何“按兵不动”？

6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》从通知来看，提出了各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。而在9月21日贵阳宣布了取消购车摇号的政策，广东公布的《实施方案》提出，优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，其他地市不得再出台汽车限购规定。随着多滴放宽汽车限购，京沪为何按兵不动？
出现这种情况和京沪本身车辆的保有量有关，加之道路拥堵问题和环境污染问题依然十分突出，以北京为例，北京在2020年底机动车保有量要控制在630万辆内，目前北京汽车市场的总量仍然有所约束，所以对于汽车的数量来说是十分庞大的，一旦放开或放宽汽车限购后，对于原本数量庞大的城市来说，会导致汽车数量快速回升，而以现有城市交通拥挤的程度来说，拥挤的效果也会愈加的严重。
加之一旦放开后，也会加剧停车难等现象出现，再者来说北京目前有300万辆的购车需求，不太可能直接放开限购，从上海的汽车牌照指标上面来说，上海对于新能源汽车牌照指标相对于北京而言是处于较为宽松的状态，新能源汽车基本上是不需要排队和竞价的，可以直接上牌，所以从这个方面来说，上海不放宽汽车限购，也是对于新能源汽车的支持。
最后来说，京沪按兵不动不放宽燃油车的限购，主要也是要经过论证后才会去实施，从目前的情况来看短期内不会轻易放开。

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