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为什么现在卖的山地车都不配挡泥板呢？
一个资深的骑友应当会知道，如果你一天在外面跑上百公里，挡泥板是根本没有用的。挡泥板的作用只限于城区，以十几公里的时速在平坦整洁的公路上慢慢溜达，被车轮带起的泥水也都软弱无力，乖乖的甩在挡泥板上，而不会大量溅射到车体或人体上。
但如果你参加的是一次正规的骑行活动，性质就会完全不一样了：
1、骑行速度要快于通勤骑行，最慢时速也在15公里以上，平均时速20公里左右。
灰尘泥水飞溅数量和速度大幅提升。挡泥板的遮挡效能会因此而降低，如果你在城市里挡泥板可以遮挡90%的飞溅，在快速骑行状态下，可能只有60%。
2、骑行时间很长，比日常通勤的骑行时间要长5-10倍。
灰尘泥水的累积数量大幅提升。 日常通勤骑行的时间较低，假设在市区内骑行每小时的飞溅累积是1，那么结合上条，飞溅累积会达到4，如果你骑行5个小时，车上的污物累积就会达到20。
3、重量和体积（风阻）对体力的负担增大：
比如你携带一斤物体骑行一公里耗费的能量是1kj，很不起眼对不对？但如果你用更高的速度（风阻会增加）骑行100公里，就是150kj，这个量级的数字可不是能轻易忽略掉的。
4、挡泥板本身也具有污物容纳、携带的功能，会额外增加重量。一辆没有挡泥板的车子，其飞溅污物容纳可能只有50，但如果是一辆有挡泥板的车子，因为表面积的增大，其污物容纳数量可能就要上升到55，或者更高。
5、在经过泥地时，泥块夹在车轮和挡泥板之间时，会极大的增加骑行阻力，或增加车辆损坏几率。
6、在复杂路况（如林道）骑行时，挡泥板会与植物剐蹭甚至缠绕，某些骑行动作的完成也会受到影响，总之就是碍事。
最后再用通俗的语言重新概括一下这个问题：
1、在骑行活动中挡泥板基本没有效果。
2、在骑行活动中挡泥板会增加能量消耗。
3、会增加故障几率。
所以山地车这种车种不需要挡泥板。如果只是在一般路面做慢速骑行，可以用旅行车。
5.12
自行车鞍座的基本构造
1、 表面材料：和臀部接触面，透气性及光滑性影响功能。
2、 填充及减震材料：扩大臀部和座垫的接触面，并承载部分振动，带来舒适性。
3、 底板：承托填充材料和重量，也起到缓解振动的作用。
4、 座弓：承载座垫，同时具有缓解振动的作用。
一般使用普通钢、铬钼钢、钛合金、镁合金、碳纤维。还有采用空心管技术，达到轻量化和更好舒缓震动的效果。
如何正确调整自行车鞍座高度
这是个非常普遍且简单的方法，当你坐上鞍座时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整鞍座高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。但是，这个方法是没有经过科学验证，而且常常容易导致鞍座过低。密西西比女子大学的will pelever教授曾发表多篇论文来比较各种调整方法，她说：“这个方法（脚后跟法）的主要问题在于没有考虑每个人的生理结构不同，如大腿、小腿和脚板的长度差异。”
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但如果你参加的是一次正规的骑行活动，性质就会完全不一样了：
1、骑行速度要快于通勤骑行，最慢时速也在15公里以上，平均时速20公里左右。
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2、骑行时间很长，比日常通勤的骑行时间要长5-10倍。
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3、重量和体积（风阻）对体力的负担增大：
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4、挡泥板本身也具有污物容纳、携带的功能，会额外增加重量。一辆没有挡泥板的车子，其飞溅污物容纳可能只有50，但如果是一辆有挡泥板的车子，因为表面积的增大，其污物容纳数量可能就要上升到55，或者更高。
5、在经过泥地时，泥块夹在车轮和挡泥板之间时，会极大的增加骑行阻力，或增加车辆损坏几率。
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最后再用通俗的语言重新概括一下这个问题：
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3、 底板：承托填充材料和重量，也起到缓解振动的作用。
4、 座弓：承载座垫，同时具有缓解振动的作用。
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